第168章 车身结构 (2/2)

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nbsp;  然而当发生比较大的碰撞时，雅力士的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

    同样的，在扶桑国的日产车里，也有一种车身结构，那就是ZoneBody车身结构。

    日产的ZoneBody车身将整个车子分为前中后三个区域，其中前后两区为“溃缩区“，其刚性经过精密计算，在受到撞击时会向内溃缩并有效地吸收冲击力，而又不致于太过脆弱让冲击力直接影响车室。中间则为“安全区“，其结构经过补强，能够有效地抵抗并分散尚未被溃缩区吸收掉的冲击力。这项车体技术在由扶桑汽车事故研究中心所进行的撞击实验中获得了最高的AAA评价，表示乘员在事故中头部及胸部受到严重伤害的可能性相当低。

    于此并列的还有本田的G-CON车身结构、马自达的MAGMG车身结构、斯巴鲁的新环状力骨构造车身、三菱的Rise车身、以及铃木的TECT车身等等。

    这些在前世非常著名的车身结构，此时都还没有出现，这些都给了叶开机会，叶开决定尽量把这些车身结构都整理出技术资料，然后申请专利，一面用在自己的车系里，一面堵死扶桑车商在这条路上前进的方向，而不得不另辟蹊径，重新花费巨额资金从零开始。

    因为，这些车身结构，是在汽车车身轻量化的发展大趋势下、在安全性越来越引起普通大众关注的情况下，应运而生的。它们是从各自的车系在车祸中的尸骸中，投入海量的资金，不断地总结经验、不断地改进、不断地测试中诞生的。

    这是一个循序渐进地过程。

    就像一个数学猜想，总是从最基本的验算开始，然后一步一步得出正确地答案。

    而叶开此时的介入，就像一个数学家在破解数学猜想时，已经成功地算到了第3步，正准备开始第4步的破解时，另一个数学家发表了破解第4步的论文，从而让第一个数学家无数年的努力和心血都付之东流一样绝望。

    叶开就是要让他们绝望，就是要让他们不得不得将已经完善到一半的方案，彻底地丢到垃圾桶里，不但痛彻心扉、还得含着热泪打起精神重新开始！

    想到扶桑人那绝望到乌云密布的脸庞，叶开就想开怀大笑。

    笑过之后，叶开埋下头，拿起纸笔，开始在纸上罗列各种车身结构的初始想法。当然，这些想法，都是经过叶开苦思幂想、甚至生拉活扯地套上各种灵感源泉的根由。

    就像一道知道答案地数学题，利用答案去反推解题过程一样。

    这样的过程不但痛苦，而且伤脑筋。

    更重要的是，在反推出解题过程之后，还的根据解题过程给出不确定而且很模糊的答案，以便研发人员根据解题过程自己去验证答案的可靠性。

    叶开这样非常麻烦的做法，除了不想暴露自己的深厚功底之外，更多的是想在树立自己领头人的权威性的同时，为他们指引一条正确而便捷的路！