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叶开是这样设想的。
在内饰上，座椅全部采用真皮材料，后排座乘客放脚的空间要足够大，再配上车载冰箱。当然，这个冰箱不是前世那种用半导体制冷的那种华而不实的玩意儿，而是采用真正的压缩机。
说到压缩机，其实和家用的冰箱原理是一样的，只不过压缩机的体积缩小到原来的三分之而已，这样的缩小技术，想来难不倒有工业之国之称的德国佬吧？
除此之外，一辆豪华轿车应该配置最顶级的汽车音响主机和音响设备，而这些设备，在汽车音响仅仅是作为打发司机无聊时光和仿制疲劳驾驶的年代里，还没有人重视这一方面的开发，也没有人知道这一块在前世的利润是多么的巨大。
因为，在这个时代，前世在汽车音响OEM界赫赫有名的Bose、哈曼卡顿/贝克、电装、西门子和阿尔派都还没有涉及这个行业，没有开展专门为豪华轿车提供OEM音响的业务，只有蓝宝、索尼之类的公司在为汽车提供音响设备。那么，叶开完全可以提前组建音响公司，为自己的几个车厂提供汽车音响，从而打出自己的名气，在未来的这个巨大的市场里面去分一杯羹。
要知道，前世Bose公司是因为他的几大专利技术，才彻底在汽车音响OEM界打响了他的名气，并广为人知，虽然他的家庭和剧场音响系统也非常有名气。
第一大技术就是通过共振排出扬声器纸盆后部的空气、被动增加扬声器推力、使音量更强的被动双模共振技术。这种技术的好处是可以让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的低音效果，并且营造出更宽广的音域。
第二大技术就是近场扬声器技术，把扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排乘客营造出特有的声场，让乘客的视听效果更好。要知道，因为汽车的客观限制，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的乘客近，一个喇叭远，所造成的声场环境非常的失真。
最后才是最重要的汽车噪音补偿技术。
这是Bose的经典创新技术之一，利用安装在车内的麦克风监测车内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。
这项技术是Bose在84年为通用的Corvette（克尔维特）车型量身定制音响系统时专门研发的技术。
当时所有的音响系统都是模拟音响，没有任何数字信号处理技术。但BOSE创造了一块完全的模拟电路组以监测车内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，最终没有在这款车中体现出来。
直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中。
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