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什么是超中推核心机？就是总推力超过中推，而又小于大推的发动机就叫超中推（总推力一般在大于95KN和小于105KN之间发动机就属于超中推），世界上第一款超中推发动机就是就是美国普惠公司的PW-1120发动机，这款发动机自普惠在八十年代中期发布以来，且没有收到哪怕一台的订单，因此该发动机几乎不为人所知。
李怡炫也是在很偶然的情况下，才知道普惠历史上有这么一款发动机。
接着李怡炫又想起共和国ARJ-21上面装配的GE公司的CF-34-10A发动机，后世很多人说该机也是一款超中推，其实这个说法并不正确，CF-34-10A是一款标准的中推，他根本就不符合超中推的一切条件。
李怡炫为什么要在这个时候发展超中推？原因是这个时空除了美国的普惠，还没有一家公司看到这个巨大的市场蛋糕。
这时候的GE的CF-34，还不到40千牛呢，70千牛以上105千牛以下的发动机根本就不再GE的考虑范围，RR倒是有一款推力在60千牛以上的中推，但他也没有突破70千牛的限制，而且该发动机在技术上已经完全落后了。
最后只剩下美国的普惠了，他不但发展了自己的中推，更发展自己的超中推和大推。
可惜的是，无论是中推还是超中推，美国普惠走的都是小涵道的军用动力路线，但令人搞笑的是，普惠的这两款发动机都没有争赢GE的F-404，后期更没有争赢F-414，在国际市场上更的没有争赢被称作中推之王的EJ-200，到最后甚至瑞典和GE合作的RB-12都把普惠的两款发动机都给比了下去。
美国普惠为什么会失败？为什么会败得那么惨？究其原因还是普惠没有明晰中推与超中推之间的区别，PW-1022、PW-1120，无论怎么看都像是一个妈生的，更关键的是这两款发动机都属于超小涵道军用发动机，也就是大家所说的“连续漏气”涡喷发动机。
这样发动机放到六十年代还行，而一旦放到八十年代，无论怎么看，都有给人一种很low感觉。因此，它输给F-404是一点都不冤枉。
第二点，就是普惠市场定位的错误，超中推发动机的市场是在民用，但普惠且走上了军用的错误路线。
因为对于战机来说，要嘛用中推，要嘛就用大推，超中推正好处在不上不下的尴尬的位置。对于使用中推的战机来说，超中推明显是过了，对使用大推发动机的战机，超中推又明显的是推力不足，导致最后两头都不讨好。
而走民用大涵道比涡扇发动机则不同了，因为超中推的推力包线非常适合准干线客机，也就是所谓的超大支线喷气式客机。特别是要上高原的支线客机，超中推正好有用武之地。
李怡炫研制超中推的目的，除了为以后的大支线喷气式客机市场做准备外，它的目光还瞄上了波音727和707的动力改装市场。
B707和B727都是波音公司在20世纪五六十年代推出的最经典的民航客机，这两款客机哪怕是到了2015年都还在运行，B707大概有186架在运行，B72... -->>
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