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涡扇发动机吞冰测试是一项极难的项目，世界上还没有一台航发在第一次测试时就顺利通过的，今天MG-200的第一次测试，就非常顺利的通过，他们所有人都被震的不行。
李怡炫微微一笑，装逼着说道：“能过是应该的，不过才叫不正常。要知道早在一年前，我们的核心机就做过同样的测试。”
听到核心机三个字，所有人都竖起了耳朵。
从另一时空得到了信息，李怡炫知道现在的共和国还没有确立核心机研发核心，为了让他们今后能少走些弯路，李怡炫也乐得跟他们讲一讲。
靠，跟一帮国家院士讲课，这种感觉爽不爽？
“所谓核心机，其实就是我们常说的涡喷机，现在的涡扇发动机都是在涡喷机前面装上风扇就成了涡扇发动机。最早的涡扇机诞生于1948年。”
“早在40年代初期，英国的RR公司的技术人员就发现，在涡喷机的前面装上风扇，就能提供涡喷机的推进效率和节省油耗。于是在二战结束后的第三年，也就是1948年，英国就开始研发康维涡扇发动机。同时，大洋彼岸的美国，也采用比较成熟的涡喷发动机做为核心机开发新的涡扇发动机。苏联是也紧随其后。”
“因此，现代涡扇发动机的研制都会遵循一个程序，那就是在研制涡扇发动机前，要先研制涡喷机，等涡喷机成熟之后，再以它为核心机研制涡扇发动机。”
“除了作为涡扇的核心机外，涡喷机还可以作为其他涡轮发动机的核心机。装上大涵道比风扇就是民用发动机，装上螺旋桨就是涡桨发动机，装上涡轮轴就是涡轴发动机，涡喷发动机甚至还是燃气轮机的核心机。”
“因此，在研制涡扇发动机前，必须先把涡喷机给整明白了。如果涡喷机都不合格，就盲目上马涡扇，哪怕给你一百年时间也搞不出来。”说完，李怡炫想起了印度。
印度的光辉战斗机LCA，与共和国的10号工程几乎是在同一时间上马。LCA选定的发动机最早选定的印度自产的“卡弗里”涡扇发动机。
原本这款发动机只是一台涡喷。当初，在“卡弗里”研制的时候，研制进度是相当顺利的。那时候印度的军工界都充满了信心，相信最多用十年时间，“卡弗里”就能定型，并交付空军进行试装备。
可让所有人都没想到的是，项目刚刚进行到一半，印度高层居然脑子抽风，停止“卡弗里”涡喷机的研发，研发涡扇机，而且还是三代涡扇机，这也就是军迷熟悉的“卡弗里”涡扇机的由来。
“卡弗里”涡喷机怎么说呢？说实话，技术上该机相当于我国给歼八战机标配的涡喷-13A双转子发动机，推力也基本相当，总推力都在6600千克左右。
想想吧，连二代涡喷机都没搞明白，就直接研制涡扇机，而且一上来就是三代涡扇。就好比让一个小学生，直接跳过初中和高中，直接取读大学的课程，这怎么可能嘛。
没有办法，印度的工程师只能以刚刚研制到一半的“卡弗里”涡喷机为核心机，研制所谓的三代涡扇机。
核心机都是二代的，还没有彻底搞整明白的情况下，就在这个基础上研制三代涡扇机。这根本就是不可能完成的任务。
接着，李怡炫又想起了我国的WS-6，1964年进行国家立项。
说实话，它跟印度一样，也是犯了冒进的错误。当时的共和国连米格-21的发动机P-13都没整出来呢，就直接上马堪比苏联AL-31，美国F110和F100同样推力，同样推重比的三代大推力涡扇。
能搞出来那就真是见了鬼了。
李怡炫今天破例说了这么多，就是希望他们别冒进，要研制涡扇发动机，要先把涡喷给彻底整明白了。别看涡扇只是在涡喷机前面装个风扇，可就是这个风扇，就难道了全世界最优秀的航发工程师。
如果说研发涡喷是在攀登珠穆朗玛，那么涡扇就好比是登月工程，技术难道上差距可不是一点半点。
所有人都是久久不语，李怡炫说的这些道理，在座的岂有不明白的道理，可惜上面还有体制，让他们做不出任何的改变。
看着他们皱着眉头的样子，李怡炫知道自己刚才话算是白说了。他们虽时令人尊敬的科技大拿，但且做不了任何的决定。只能是上面怎么说，下面就怎么做。尽一个科学家应有的本份。
见有些冷场，彭飞赶紧转移话题，“李先生，现在国家已经结束文/革了。以后我们也不再搞阶/级/斗/争，我们要发展国家经济。今年，中央下发了一份文件，就在香港的对岸宝A县将作为国家经济改革的试点，欢迎香港的企业家来投资建厂。不知，李先生有没有这个意愿？”