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这个近2000吨的大渔船，长八十多米，宽近二十米，高五米多。
也许有读者就要问了，贺子龙那个家里的500吨渔船就有五十多米长，近十米宽，三米多高。怎么这个吨位是500吨的四倍，长宽高没有明显增加许多呢？
原因其实很简单，同样风浪下造成的船体运动就很不相同，渔船一般长宽比较大，也就是说渔船一般比较短，而相对较宽，长宽比一般是4比1最多6比1，造成适航性和抗风浪能力较好。
一般增加的是平均水平，就好像一个体重100斤的人类，和一个体重300斤的人类，其实个头只相差一点点。
再一个就是渔船的马力明明可以自己变动的更强，为什么不这样做呢？
那是因为，海上的浪和浪之间有一定的距离和频率，比如3-5米左右高的大浪，波峰和波峰之间距离大概有三十到八十米，而一般渔船的长度也就这个长度，中小型渔船甚至比这个距离短。
这样一来，渔船的全长就在一个波长的距离内，渔船会随着波浪的起伏上下起伏，不会出现因为船体过长，切断波峰而出现埋头的现象，渔船也不要求高航速。就更减少了破浪埋头现象！
所以，大船的速度时至如今，除了军舰外，基本上都保持数十年如一日。增加有限，除非特殊情况要求！
马力大，但不强行要求速度过快，稳定增长，还有一个好处就是可以增加驳船，增加经济效果。
什么是驳船？
驳船本身无自航能力，是需拖船或顶推船拖带的货船。就像火车后面的车厢一样！
其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
所以，贺子龙在和陈美佳谈好购买这个2000吨左右的大渔船之后，又看中了这里的一个大驳船。
那么这个大驳船又能装多重呢？
2000吨，没错，又是一个2000吨。
前前后后，2000吨的渔船除开工作人员和其它设备，大概能平时装几百或近1000吨渔货回来。但如果像这样对自已极度有信心的人，还是会增加可以纯装载货物的驳船一起挂行的。
当然了，挂驳船出海，也就意味着你的的柴油消耗量将用十分可怕四个字来形容。
说什么来回出去一次几十万油钱？呵呵，那怎么可能，怎么的也要上百多万来计算了。
去之前驳船里甚至于要装N吨柴油做备用，如果收获不多，可以说只要一二次，任何老板就距离上天台不远了。
也因而，当听到贺子龙还要购驳船回去时，陈美佳的表情是极度震惊的，嘴巴张的圆圆大大地！
这样一来，前前后后加工再上油漆和防水，还有帮忙申请政策支援，以及帮忙召集船长和大副之类的。不管是陈美佳还是贺子龙，最近都会忙的焦头烂额了！
嗯，不过因为加工先后等等等等的诸多原因，贺子龙过几天能拿到的只能先是2000吨左右的新渔船。驳船应该是要下个月才能拿到！
一阵银行卡转账的提示响起，贺子龙和陈美佳相视一笑，一桩生意就此完成。
到底是相互间关系不一般的知已朋友，合同都没签字和起草，这钱就... -->>
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