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/> 前方的右侧，远远的看到绵亘的天山。
斜阳照射进车窗，已经将近傍晚9点了，阳光却依旧灼人。同车的一位新疆朋友说，在日照最长的时候，太阳落山要到10点左右了。
9点半，太阳终于落下，暮色苍茫中，窗外远方的天山如近在咫尺的连绵的沙丘岭般，只感觉到列车的震颤晃动，却不见“沙岭”的后移，左窗外是远方星星点点的城镇的灯光，同样感觉不到向后移动，让人错觉火车没有前进。
窗外漆黑一片了，列车依旧在爬行。除了车行的轰隆声，整个世界似乎都沉睡了。
下行：
下午2点05分，返程的列车从乌鲁木齐驶出。
第二站便是大名鼎鼎的吐鲁番。期间要行驶两个小时有余。
两个小时内，窗外基本是隔壁荒漠。临近吐鲁番市郊的时候，戈壁滩中却见一家大型的水泥厂“听党指挥，服务人民，英勇善战”的横幅标语悬挂厂区上空，远远的清晰可见。
吐鲁番经鄯善而至哈密，要四个半小时左右，除了城市近郊，也基本是荒漠戈壁。
连绵不断的天山，绵延不绝的隔壁荒漠，一直到哈密。
哈密之下，到甘肃金昌，上行已经记述，兹略。
驶出金昌，左边是市区，右边百米许之外，即是连绵兀立的寸草不生的沙石山。山脚下有炼铁厂。再往前，一边一直是荒山和荒地了，而另一边则是绿色田野。两边视线的尽头，均是连绵不断的秃秃的沙石山。
绿色的田野终于消失，两边变成了荒丘和平漠了。偶有小片的杨树林，而这一切，都被连绵不断的沙石山环抱着。
复行数十分钟，左边的天地线处有绿树的感觉；右侧则依旧是沙石山，偶尔的路段，可以远远的看到山巅白皑皑的积雪。
然后，是荒漠隔壁和绿色及人家交替的地段。
离武威而下行，除了右窗外远方连绵的沙石山之外，其余呈现在视野内的，全是无垠的平原，整齐的麦田和玉米地里，禾苗长势繁茂。偶尔有一段沙洲或者戈壁，似乎已难成阵势。
但再行数十分钟，却又走进荒漠地带。而这些荒漠，不再是寸草不生的戈壁滩，而是起伏不定的沙丘，被不知名的没有多少绿意的野草丛和灌木所覆盖着。再走下去，则有深深的沟壑，深藏于平沙漠漠的旷野中。植被长势差，除了野草丛和灌木丛，只偶尔见些歪歪扭扭不成材、不成林的野树。
大段大段的水泥枕木的护墙，一直护伴着路轨和列车，是为了防风沙护路轨么？
沙海。白沙和黄沙的海。前者多长有野草丛，尽管难以覆盖地表；后者则大面积的裸露着，呈现大块大块的金黄色。
土围子，土房，绿色的麦田，白杨，最远方一边是黄沙丘，一边是连绵不断的光秃秃的黑褐色山脉。
愿望，野草丛几乎将荒漠完全遮盖，当列车走近的地方，隔窗则看到草丛间隙的白沙。再无别的植被和景观，就这样荒凉的无边无际下去。
过乌兰敖包小站，我午睡一个多小时起来，窗外荒丘依旧。
在干塘站临停的时候，右边一直跟随的连绵的沙石山近在咫尺，原来一直看上去光秃秃的沙石山，其地貌特征和荒丘无异：被一丛丛低矮的野草点缀性覆盖着。站上有大量的煤堆，但一路并没有见到矿井和矿渣。列车员说，穿过前面的荒山，还要一个多小时才到宁夏中卫。
接下来的路程，都有公路相伴，偶尔见到作业的矿山机械及其营帐，不知在开发什么矿藏。路边插立的小红旗迎风招展，旗上远远可见“宁夏护路”字样。左边窗外，比墨绿色荒漠更远的是大面积的黄沙，知道天地相接处。黄沙和荒漠交接处，堆放着粗大的黑色管道，西气东输工程仍在施工。
列车蜿蜒着继续前行，却突然见到一道河川隐藏在荒漠中，有数十米宽。川内绿田油油，白杨亭亭，树梢略高处荒漠的地表。这是自武威下行近四个小时的荒漠中，仅见的绿洲河川和人家。
列车再转弯，左边的窗外见一公路高架桥，很快就看到下边数丈的黄河！原来已经进入中卫市沙坡头区的郊区了。
此处的黄河，河水似乎并不怎么浑浊，一列快艇在河面疾驰，划过长长的白色的浪花。铁塔”高耸入云，是个蹦极跳装置。但并无游人。绿树环绕着河滨的黄沙、水草，整齐崭新的楼房鳞次栉比地摆列着。阳光下，楼房屋顶的红瓦，和绿树碧水蓝天白云，相映成趣，颇为漂亮。在荒漠的尽头，竟有这么富庶的河川地带，令人感叹。
列车继续在沙坡头区的外围行进。左边的坡度缓缓下去，一直延伸到河川的市区。整个沙坡上，是围沙林城，列车穿临场的边缘而过。林场内的植被以灌木和白杨树为主，偶见松柏，野草基本能将地表覆盖。
离开中卫市下行，窗外多水田，一派塞上江南的感觉。十多分钟后，则变为旱田，种植小麦、玉米、西红柿等。田埂上是高高的白杨。树顶的叶子被风吹翻来，阳光照射下远看会误认为是白色的棉桃绽开似的花朵。极目两侧窗外，视线的尽头是蓝天下横卧的连绵的秃秃的山脉，而列车就行驶在这两列山脉间宽宽的平原上。
渐渐的，荒野又出现了。因为干旱，这段荒野中依旧只长些野草丛。远远地看到临近山脉的高高的丘陵地带上，成千上百的风力电车林立着。目测估计有数十公里的阵势。
这样行驶了两个小时许，便到了同心车站。出了同心站“平原”在继续，地质逐渐的由沙土荒漠向黄土高塬过度，不时见到深深的黄土沟壑，大约是暴雨季节走水的。地表的农作物仍旧是玉米小麦，地端常用小水渠。有的玉米田已经被灌溉的湿透。
不知道什么时候，窗外两侧远方的山岭颜色出现不同，左边的呈黄沙的色，右侧则是黧黑色。列车越前行，两侧的山岭似乎越近，列车穿行其间的平野渐行渐狭，渐行渐高。终于，到了够横纵横的黄土塬地带。而远方的山岭继续向远方延伸。
窗外全是黄土高坡和黄土山岭了。这些土坡，都被稀疏的草丛点缀性的覆盖着。几乎不长高树。
薄暮时分，列车停靠宁夏固原车站。固原是个小城，一个完全被黄土高坡隐藏的小城。因为暮色苍茫，市貌已看不清晰，只感觉楼房似乎都不高。
再前行，是平凉。因在夜幕中行驶，只能从城市的灯光判断平凉的规模和市容的繁华，似在固原之上。
安口窑，已在睡梦中。醒来的时候，列车刚刚从宝鸡驶出。入秦岭山口，车窗外，月亮在山巅“不盈尺”的距离，但瞬即又被更高的山峰遮蔽。
复入睡。
再醒来的时候，天已经大亮，初升的朝阳，在山峰的那边隐没。列车已经越过秦岭的最高处，开始下行。左边窗外是略阳河，河水浑黄，偶有淘沙船只在作业。同行的一位老乡说，他在略阳河淘金十多年，河沙中蕴有丰富的黄金资源。
将近7点，停略阳车站。阳光从站台顶端越过，斜落在对面的山上，山脚的楼房和山腰都披着阳光，一片明亮，而山顶则依旧是蓊郁的山林和雾霭山岚，并不“阳光”
空气清凉，明显比“新西兰”“陕甘宁”湿润多了。
沿河下行，穿越几个隧道后，不觉间太阳隐去了，山涧和山峰都被云雾笼罩着，只能看清临近车窗的山体。但刚过一个隧道，太阳便又亮堂堂的出现了，灿烂的阳光，漫山遍野都是。
接下来的行使，离略阳站较远了，窗外除了略阳河中偶尔的淘沙船只，全无生民的迹象。隧道一个接着一个。近阳平关后，右侧的窗外顿然开阔，大量麦田和居民出现，山峰远远的矗立着，也不那么高峻了。低些的山坡上，有些许梯田，偶有楼房人家，都隐藏在树林间，只露出一角。
列车一直这样下行，在河谷中穿走着。略阳河时左时右的相伴着。河的另一岸山势稍缓，山脚有山路和人家。而此岸，火车的右侧，山势陡峭，常有山体被人工固化，并有高大坚实的钢轨护栏，或护网网了山体，以防滚石可能对列车的破坏。
在整个秦岭山区，列车一直行驶了8个多小时，至广元，已经渐渐出了秦岭山区，接近成都平原的边缘了。山势越来越缓两侧的山坡呈斜躺状，远远的，青青的，被阳光和雾霭双层笼罩着。山脚人家的房屋，多是两三层的小楼，楼顶起脊，铺红瓦，煞是漂亮，山上多松柏，与低矮的灌木杂草一道，将整个山体遮个严严实实，只偶尔可以见到耕地田垄间的黄土。
至江油境内，沿涪江河谷而下。路轨下行的感觉已经不甚明显，似乎在平野上行驶了。感觉高大的秦岭已经被拉在身后。窗外仍有远山，斜斜的躺卧着。背阳的，只见一片苍茫的轮廓；向阳的，则看得清苍松翠柏茂密的林立着。有时候，路边的高树会讲视线遮断，只偶尔看到掩藏在密林中的村落和房舍。因时李白故里，那山那水，似乎都带着艺术文化和历史的气息，给人无限怀想。
过了绵阳站，列车从灵鹫山脚走过，遥见一尊白玉卧佛躺在山腰。佛殿也甚为雄伟壮观。虽然一闪而过，但佛面的慈眉善目还是被我的眼睛捕捉到，而成为永久的记忆。
天府之国，成都平原，一派岭南风光。田野绿树庄家，甚至空气中似乎都蕴含着湿漉漉的气息。虽然才在这里生活了三年，但对这里的一草一木都感到亲切。
车进成都站，放的什么乐曲已经忘记，只记得走在站台密集的人流中，头脑里是张艺谋为成都拍摄的公益广告片中的那句经典的话：成都，一个来了就不想走的城市。
附：成都—乌鲁木齐沿途停靠站
成都—德阳—绵阳—江油—广元—阳平关—略阳—宝鸡—安口窑—平凉—固原—同心—中卫—武威—金昌—张掖—清水—酒泉—嘉峪关—柳园—哈密—鄯善—吐鲁番—乌鲁木齐。
全程24站，3026公里。
2009-6-13